شرکت چینی QJ موتور از اولین موتورسیکلت اسپرت خود با نام SRK 921RR رونمایی کرد. این مدل، ۱۰ هزار دلار قیمت خواهد داشت و از پیشرانه پرقدرت ۹۲۱ سیسی MV آگوستا استفاده خواهد کرد. سرانجام پس از انتظارهای فراوان چینیها از موتورسیکلت جدید خود رونمایی کردند. QJ موتور که در سالهای اخیر بیش از پیش در رسانهها پدیدار میشود اولین موتورسیکلت بزرگ و اسپرت خود با نام SRK 921RR را رونمایی کرده است.
نام برخی خودروها با بعضی پیشرانهها عجین شده است. برای مثال شورولت کوروت با پیشرانه ۸ سیلندر بلوک کوچک شناخته میشود و وانتهای هوی دیوتی رم نیز به استفاده از پیشرانههای دیزلی کامینز شهرت دارند. بیامو هم در همین دسته قرار میگیرد. ژرمنها برای چند دهه با پیشرانه ۶ سیلندر خطی تنفس طبیعی شناخته شدهاند، پیشرانهای که در دهه ۸۰ میلادی روی بسیاری از محصولات این خودروساز نصب شد.
موتورسیکلت یکی از مهمترین وسایل نقلیه امروزی به ویژه در شهرهای شلوغ است و بسیاری از افراد با آن امرارمعاش میکنند. طبیعی است که موتورسیکلت نیز همانند سایر انواع وسایل نقلیه از کار بیفتد و روشن نشود؛ اما مهمترین دلایل استارت نخوردن موتورسیکلت چیست؟ در این نوشتار به بررسی چنین مسائلی میپردازیم. پس در ادامه با باشگاه موتورسواران ایران همراه باشید.
در طول تاریخ، خیلیها سراغ ایدهٔ استفاده از پیشرانهٔ خودرو در موتورسیکلت رفتهاند و مدلهای عجیبی را با پیشرانههای V8، دیزلی و حتی وانکل ساختهاند. در طول تاریخ، بسیاری از خودروهای کوچک ارزانقیمت یا اسپرتهای سبکوزن از پیشرانهٔ موتورسیکلتها استفاده کردند که قبلاً طی مطلبی به آنها پرداختیم اما عکس این کار هم انجام شده و برخی موتورسیکلتها نیز به پیشرانهٔ خودرو مجهز شدهاند.
ادعای مجید رضایی، سهام دار و مدیر استراتژیک شرکت کویر موتور، در یک مصاحبه ویدئویی اعلام کرد که ممنوعیت تردد موتورسیکلتهای تا ۵۵۰ سیسی برداشته شده است. مطابق مصوبه جدید شورای امنیت چالاکی موتورسیکلت جایگزین حجم موتور شده است. وی در این باره توضیح داد از آن جایی که محدودیت حجم موتور مبحث امنیتی داشت و حفظ امنیت نظام خط قرمز محسوب میشد اما مسئولین امنیتی و انتظامی کشور دور هم جمع شدند و طی بررسی های دقیق و کارشناسی چالاکی موتورسیکلت را جایگزین حجم آن کردند.
در سال ۱۹۷۸، دنیای موتورسیکلت با عرضه هوندا CBX1000 دگرگون شد. این موتورسیکلت بزرگ، برجسته و زیبا نظرات زیادی را به خود جلب میکرد و البته مهمترین ویژگی آن استفاده از پیشرانه ۶ سیلندر بود. هوندا CBX را میتوان آغازگر عصر جدیدی دانست. موتورسیکلتهای ۴ سیلندر بزرگ به مدت ده سال بازار را در قبضه داشتند و هوندا CB750 در این زمینه یکهتازی میکرد؛ بنابراین منطقی این بود که اگر پیشرانههای ۴ سیلندر خوب عمل کنند پیشرانههای ۶ سیلندر بهتر باشند.
این پروژه از چندی پیش اعلام شده و خود کاوازاکی سال قبل رندرهای نسخه پیشتولیدی نینجا H2 HySE را منتشر کرده بود. سرانجام شاهد رونمایی رسمی از این محصول جذاب هستیم هرچند آنگونه که مشخص است موتورسیکلت هیدروژنی کاوازاکی همچنان شکل و شمایل یک پروتوتایپ را به خود میگیرد. همانطور که رندرهای منتشر شده در سال ۲۰۲۲ نیز نشان میدادند، موتورسیکلت کاوازاکی نینجا H2 HySE بر پایه مدل اسپرت تورر نینجا H2 SX شکل گرفته اما قوای محرکه کاملاً متفاوتی را پذیرا شده است. نه تنها در هر سمت موتورسیکلت محفظه نگهدارنده هیدروژن وجود دارد بلکه ابعاد کلی آن نیز بزرگ به نظر میرسد. در واقع ویژگی خاصی در ظاهر نینجا H2 HySE وجود ندارد که آن را خیلی چابک نشان دهد.
موتورسیکلتها وسایل نقلیه بسیار سادهای هستند اما برخی از بخشهای آنها نیازمند مهندسی و طراحی پیچیدهتری خواهد بود. البته که وجود یک پیشرانه در موتورسیکلت ضرورتی انکارناپذیر است و از طرف دیگر هم اکثر موتورسواران انتظار وجود دستههای گاز و ترمز جهت کنترل موتورسیکلت را دارند؛ اما یاماها طرز تفکر متفاوتی دارد و جدیدترین محصول مفهومی این شرکت به دنبال حملونقل جدید است.
