انجین موتورسیکلت یک سیستم پیچیده و دارای اجزای مختلف است. هریک از این اجزا، که ممکن است کوچک یا بزرگ و از جنس‌های مختلف باشند، در درجه اهمیت خاصی قرار دارند. اما در نهایت وظیفه این مجموعه تامین نیروی لازم برای به حرکت در آوردن موتورسیکلت است. این نیرو نیز با صورت گرفتن یک احتراق کامل و بی‌نقص در انجین تامین میشود. یعنی انفجاری که درون محفظه احتراق صورت می‌گیرد منبع نیروی موتورسیکلت است. محفظه احتراق به بخشی از سیلندر که شامل فضای بین پیستون و سرسیلندر میشود اطلاق می‌گردد. بنابراین می‌توان گفت سیلندرها، که تقریبا تمام اجزای انفجار و اتاقک احتراق را در خود جای می‌دهند از اصلی‌ترین بخش‌های انجین هستند. بر همین اساس انجینها را براساس تعداد سیلندر و آرایش آنها تقسیم‌بندی می‌کنند. اما سیلندرها به خودی خود هیچ هویتی ندارند و این بلوک سیلندر است که به سیلندر انجین و حتی نحوه آرایش آن ماهیت می‌بخشد. اکنون در سایت باشگاه موتورسواران ایران می‌خواهیم درباره بلوک سیلندر و نقش آن در انجین بیشتر بدانیم پس در ادامه با من حمید حساس همراه باشید.
عناوین این مطلب
- بلوک سیلندر چیست و چه وظایفی در انجین موتورسیکلت دارد؟
- اجزایی که روی بلوک سیلندر سوار می‌شوند
- سیلندر چیست و چه وظایفی دارد؟
- انواع سیلندر
- اجزای سیلندر
- جنس بلوک سیلندر
- انواع بلوک سیلندر و آرایش سیلندرها در آنها
بلوک سیلندر چیست و چه وظایفی در انجین موتورسیکلت دارد؟
بلوک سیلندر در واقع اسکلت و بدنه اصلی یک انجین درون سوز است که بخش اعظم حجم انجین را به خود اختصاص می‌دهد. این بخش از انجین به نوعی پایه و تکیه‌گاه اجزای دیگر نیز محسوب میشود به طوری که محل نصب اجزایی مانند، میل‌لنگ، رینگ پیستون، شاتون، سرسیلندر، کارتل و منیفولد گاز را در خود جای می‌دهد. بنابراین می‌توان گفت فلسفه تولید و استفاده از بلوک سیلندر ایجاد یکپارچگی بین اجزای مختلف انجین به وسیله آن و تعدد در سیلندرها است. به بیان دیگر، سیلندر تقریبا اصلی‌ترین قسمت در صورت گرفتن احتراق است، اما یک سیلندر به تنهایی نمی‌تواند نیروی مورد نیاز موتورسیکلت را تامین کند و برای به حرکت در آمدن آن نیاز به قرار گرفتن سیلندرها در آرایشی منظم کنار هم است. این آرایش توسط بلوک سیلندر تنظیم میشود. به این صورت که بلوک سیلندر را که قطعه‌ای ساخته شده از چدن ریخته‌گری است، به گونه‌ای طراحی می‌کنند که ضمن دارا بودن فضاهای لازم برای نصب دیگر اجزا و مجراهای مورد نیاز عبور روغن و مایع خنک‌کننده، سوراخ‌هایی استوانه‌ای شکل درون خود دارد. این استوانه‌های توخالی دیواره سیلندرها را تشکیل می‌دهند. سیلندر که با قرار گرفتن واشر سرسیلندر و سرسیلندر روی بلوک و تکمیل دیواره‌ها شکل می‌گیرد، محفظه احتراق را تشکیل می‌دهد که پیستون در آن بالا و پایین رفته و ضمن فراهم آوردن تراکم لازم از مخلوط سوخت و روغن برای ایجاد احتراق، نیروی ایجاد شده از انفجار را نیز به سایر قسمت‌ها منتقل می‌کند.
اجزایی که روی بلوک سیلندر سوار می‌شوند
همانطور که گفته شد، بلوک سیلندر به عنوان تکیه‌گاه اجزای دیگر انجین مورد استفاده قرار می‌گیرد. مانند اسکلت که اعضا و بخش‌های مختلف روی آن تکیه کرده و بدن انسان شکل می‌گیرد، بلوک نیز به انجین شکل و ساختار متحد می‌دهد. ساختمان این اسکلت، پیش از سوار شدن بخش‌های متفاوت، پر از حفره‌ها و مجاری مختلف است. اما طراحی هیچ‌یک از آنها بی‌هدف و بیهوده نبوده و هریک از آنها کارایی خاص خود را دارند. برخی از آنها مسیر عبور آب و روغن هستند و برخی دیگر محل نصب اجزای مختلف. اجزای اصلی که روی بلوک سیلندر سوار می‌شوند به شرح زیر هستند:
کارتل روغن
انتهای بلوک سیلندر یا در واقع زیر آن نصب میشود. این قطعه که نام صحیح آن کارتر است ضمن محافظت از میل‌لنگ روغن انجینه داغ خارج شده از انجین را درون محفظه مخصوص خود نگه می‌دارد تا پیش از بازگشت به انجین به دمای مناسب برسند. کارتل بعد از بلوک بزرگترین بخش حجمی انجین است.
سرسیلندر
روی بلوک سوار شده و به وسیله کپه‌هایی به آن چفت میشود. معمولا از جنس بلوک سیلندر است و اجزایی مانند سوپاپ‌ها و شمع‌ها روی آن سوار می‌شوند.
واشر سرسیلندر
بین سرسیلندر و بلوک قرار می‌گیرد و سیلندرها را عایق بندی می‌کند. معمولا با وجود قابلیت ارتجاعی از استحکام لازم نیز برخوردار است و مقاومت دمایی بالایی دارد.
میل‌لنگ
بین کارتل و بلوک قرار می‌گیرد. در واقع زیر بلوک بخشی طراحی شده است که مخصوص قرار گرفتن میل‌لنگ است و پس از سوار شدن میل‌لنگ کارتل زیر آن نصب میشود. میل‌لنگ ضمن انتقال نیروی ایجاد شده از احتراق درون سیلندرها به چرخ‌ها، حرکت رفت و برگشتی انجین را به حرکت چرخشی تبدیل می‌کند. این نیرو توسط شاتون که به پیستون متصل است به میل‌لنگ منتقل میشود.
سینی انجین
این قطعه که فلزی یا پلاستیکی است جلوی بلوک نصب میشود. زنجیر تایم، دنده میل‌لنگ، دنده میل سوپاپ و مانیفولدهای سوخت روی این سینی سوار می‌شوند. علاوه‌بر این سینی از انجین در برابر وزن وارده از سوی دیگر اجزا و ضربات محافظت می‌کند.
فلایویل
در پشت بلوک سیلندر به گونه‌ای نصب میشود که با انتهای میل‌لنگ در ارتباط است. این قطعه که یک دیسک گردان چدنی است چرخ لنگر نیز نامیده میشود. فلایویل در انجین حرکت میل‌لنگ را تنظیم می‌کند.
اجزای جزئی و کوچک دیگری که روی بلوک نصب شده و به سایر قطعات اصلی کمک می‌کنند نیز شامل واتر پمپ، پمپ بنزین و فیلتر روغن و پایه آن میشود. این قطعات معمولا توسط واشرها به صورت جداگانه و مجزا عایق‌بندی می‌شوند. همچنین بلوک سیلندر قطعات دیگری مانند پیستون و شاتون را درون خود جای می‌دهد.
سیلندر چیست و چه وظایفی دارد؟
آمیختگی سیلندر و بلوک سیلندر به گونه‌ای است که نمی‌توان تفاوت چندانی بین این دو بخش از انجین قائل شد. سیلندر که همان استوانه توخالی موجود در بلوک است محفظه رفت و برگشتی پیستون را در انجینهای احتراق داخلی و یا رفت و برگشتی تامین می‌کند. سیلندر را می‌توان هسته مرکزی موتورسیکلت دانست چرا که احتراق در آن صورت می‌گیرد. کارایی سیلندر در انجین را می‌توان در این موارد خلاصه کرد:
- فضای برای حرکت پیستون.
- تبدیل انرژی شیمیایی به انرژی حرارتی.
– تبدیل انرژی حرارتی به فشار
– تبدیل فشار به نیرو
- تبدیل نیرو به حرکت پیستون
در واقع حرکت پیستون درون سیلندر، به سمت بالا، تراکم مخلوط سوخت و هوا را بیشتر کردم و آن را آماده انفجار می‌کند. شمع که بخشی از سیستم جرقه‌زنی موتورسیکلت است نیز جرقه لازم برای احتراق را ایجادمی‌کند. سیلندر با قرار گرفتن سرسیلندر روی بلوک به شکل استوانه‌ای محفوظ درمی‌آید. لازم به ذکر است که شمع‌ها گاهی روی سرسیلندر و گاهی مستقیما روی سیلندر قرار می‌گیرند. برای جلوگیری از تماس و سایش پیستون به دیواره سیلندر، روانکاری از طریق رینگ پیستون و بوش سیلندر درون محفظه انجام میشود. بوش استوانه فلزی و صیقل خورده است که درون سیلندر قرار می‌گیرد. باید در نظر گرفت که بلوک سیلندر و در نتیجه سیلندر از جنس چدن ریخته‌گری است و ممکن است سطح صاف مورد نیاز حرکت روان و راحت پیستون را دارا نباشد. به همین منظور از بوش درون سیلندر استفاده می‌کنند تا سطح صیقلی لازم را در دیواره‌های آن ایجاد نمایند.
انواع سیلندر
انواع سیلندر بر اساس نوع بوش تقسیم‌بندی می‌شوند. در واقع در انواع سیلندر، روش تامین فضای صیقلی و صاف درون استوانه سیلندر متفاوت است. به این ترتیب که
– سیلندر خشک
سیلندر خشک را سیلندر با بوش جدا نشدنی هم می‌گویند. در این نوع سیلندر، فضای درون استوانه‌های طراحی شده در بلوک، تراشکاری و آبکاری میشود. بنابراین هنگام ریخته‌گری قطر آنها کمتر از حد استاندارد طراحی میشود تا با تراشکاری‌های بعدی به قطر آن اضافه نگردد. درون این نوع سیلندر بوش جدا قرار نمی‌گیرد و رینگ پیستون‌ها مستقیم با دیواره بلوک در تماس هستند.
– سیلندر تر
در این نوع سیلندر از بوش، که ضخامتی در حد ۲ تا ۳ میلیمتر دارد درون استوانه‌های بلوک سیلندر استفاده میشود. بوش مانع از برخورد پیستون و رینگ پیستون با دیواره سیلندر میشود و سطح صاف مورد نیاز برای حرکت پیستون را تامین می‌کند. در این نوع سیلندر، هنگام تعمیر جهت خوردگی دیواره سیلندر نیاز به تراشکاری مجدد نیست و تنها بوش تعویض میشود. سیلندر تر را سیلندر با بوش جداشدنی نیز می‌گویند.
اجزای سیلندر
بسیاری از اجزای سیلندر را می‌توان بخش‌هایی دانست که روی بلوک سیلندر سوار می‌شوند. برخی از این بخش‌ها تکمیل کننده فضای سیلندر به شکل استوانه‌ای سربسته هستند و برخی دیگر در انجام وظایف سیلندر به آن کمک کرده و اجزای فعال و حرکتی سیلندر محسوب می‌شوند. برخی از این اجزا و بخش‌ها عبارتند از:
۱. پیستون
از اجزای فعال و متحرک سیلندر است که در داخل سیلندر قرار دارد و با اتصال به شاتون، نیروی حاصل از احتراق را به میل‌لنگ منقل می‌کند.
۲. بوش
درون سیلندر قرار می‌گیرد و مانع از ایجاد اصطکاک بالا بین پیستون و دیواره سیلندر میشود.
۳. رینگ پیستون
دور پیستون‌ها قرار می‌گیرند و فاصله چند میلیمتری بین این قطعه و بوش ایجاد می‌کنند تا حرکت پیستون درون سیلندر راحت‌تر باشد. البته پیستون رینگ‌های متفاوت با وظایف مختلف دارد. وظیفه بالاترین رینگ پیستون عایق‌بندی فضای پایین پیستون در سیلندر است.
۴. واشر سرسیلندر
قطعه‌ای ساخته شده از مس و فولاد است که بین بلوک سیلندر و سرسیلندر قرار می‌گیرد و به بلوک پیچ میشود. وظیفه اصلی آن عایق‌بندی فضای درون سیلندر و ممانعت از نفوذ آب و مایعات خنک کننده به درون آن است. همچنین واشر سرسیلندر مانع از نفوذ گاز و سوخت به بیرون از محفظه احتراق و کاهی تراکم آن میشود.
۵. سرسیلندر
این قطع که مانند بلوک سیلندر از چدن ریخته‌گری و یا آلومینیوم ساخته میشود روی بلوک پیچ شده و آن را از قسمت بالا محفوظ می‌کند. در واقع استوانه‌های توخالی و روباز سیلندر در بلوک توسط سرسیلندر کامل شده و تشکیل اتاقک احتراق می‌دهند. در موتورسیکلتهایی با آرایش خورجینی سیلندرها، از دو سرسیلندر استفاده میشود.
جنس بلوک سیلندر
بلوک سیلندر که به صورت یک‌پارچه ساخته میشود از جنس آلیاژ چدن خاکستری با کرم، نیکل یا آهن است. گاهی نیز بلوک سیلندر را برای کاهش وزن از آلومینیوم می‌سازند. بلوک معمولا به روش ریخته‌گری ساخته میشود. این روش به دو صورت زیر پیاده میشود:
– استفاده از قالب‌های ماسه‌ای و ریخته‌گری در آنها و سپس تراشکاری در قسمت‌های لازم. در این روش مواد درون قالب‌ها ریخته شده و سپس قسمت‌هایی که اندازه و فرم آنها اهمیت بیشتری دارند با دقت تراشکاری و فرم‌دهی می‌شوند.
– استفاده از قالب‌های فلزی و فشردن مواد درون آنها. در این روش مواد درون قالب‌های دقیق و کامل شکل داده شده فلزی ریخته می‌شوند و مواد پس از ریخته شدن درون قالب‌ها، فشرده می‌شوند تا تمام قسمت‌ها به شکلی که باید درآیند.
از بخش‌های حساس نیازمند به تراشکاری در بلوک سیلندر محل یاتاقان‌های ثابت میل‌لنگ و میل‌سوپاپ و مجاری عبور آب و روغن است.
انواع بلوک سیلندر و آرایش سیلندرها در آنها
گفته شد که بلوک سیلندر امکان قرار گرفتن سیلندرهای متعدد در کنار هم با آرایش خاص را فراهم می‌کند. در واقع بلوک سیلندر تعیین کننده نوع قرارگیری سیلندرها در کنار هم و در نتیجه نوع انجین است. بلوک سیلندر بر اساس همین نوع آرایش به چند دسته تقسیم میشود که عبارتند از:
– آرایش خطی قائم
تعداد سیلندرها در این نوع میتواند تا ۶ یا ۴ بلوک باشد. این سیلندرها در کنار هم به صورت خطی در ساختار بلوک طراحی می‌شوند. زاویه سیلندرها نیز در آنها به صورت قائم است. به این نوع بلوک یک ردیفه نیز می‌گویند. بلوک‌های خطی اولین و ساده‌ترین نوع آرایش سیلندر را در صنعت موتورسیکلت سازی از آن خود کرده‌اند و همچنان در موتورسیکلتهای بسیاری مورد استفاده قرار می‌گیرند. این آرایش که به انجین در تامین قدرت بالا کمک بیشتری می‌کند تا سرعت. نکته آخر اینکه بلوک‌های ۴سیلندر خطی عمومیت بیشتری دارند و خیلی به ندرت شاهد موارد ۶سیلندر در آن هستیم.
– آرایش Vشکل
معمولا مجهز تا ۱۲ سیلندر است که در دو دسته ۲ یا ۶ تایی در دو سمت بلوک طراحی می‌شوند. این دو ردیف با هم در وسط زاویه تند نسبت به زاویه قائم می‌سازند. به آنها بلوک دو ردیفه نیز می‌گویند. به این نوع بلوک و آرایش سیلندر خورجینی نیز گفته میشود و پایه پیدایش آنها استفاده از سیلندرهای بیشتر در انجین موتورسیکلت و تامین فضای لازم برای این کار بود. این بلوک در انجین موتورسیکلتهای سرعتی مورد استفاده بیشتری دارد.
– آرایش افقی
این نوع بلوک نیز حاوی تا ۶ محفظه سیلندر است. سیلندرها در یک صفحه افقی و دو سوی محور اصلی میل‌لنگ طراحی می‌شوند. به آنها بلوک تخت یا خوابیده نیز می‌گویند. پیستون‌ها در سیلندر این نوع بلوک، حرکت بالا به پایین ندارند و به صورت افقی جابجا می‌شوند. به انجینهای دارای این نوع بلوک بوکسوری می‌گویند. ارتفاع این انجینها کمتر و عرض آنها بیشتر از انجینهای خطی معمولی است.
– آرایش خطی زاویه‌دار
بلوکی به شکل بلوک‌های خطی، که تک ردیفه و شامل ۴ یا ۶ سیلندر است. اما زاویه قرارگیری آنها نسبت به زاویه قائم ۱۵ تا ۶۰ درجه اختلاف دارد. در این نوع بلوک، از خاصیت دورگیری بالای انجینهای خورجینی یا V شکل استفاده میشود تا با گشتاور بالا سرعت بیشتر را نیز ضمن قدرت انجین تامین شود. این نوع بلوک فضای کمتری اشغال می‌کند و انجینی کم حجم را تشکیل می‌دهد ضمن اینکه تعمیر انجینهای دارای این نوع بلوک راحت‌تر است.
– بلوک‌های جناغی
این نوع که انجینهای W شکل نیز معروفند دارای سه ردیف سیلندر است. به همین دلیل به آنها بلوک‌های سه ردیفه نیز می‌گویند. آرایش سیلندرها در این بلوک به شکل دو ردیف مقابل هم و ردیف دیگر عمود بر آنها طراحی میشود. دو ردیف مقابل هم نیز معمولا نسبت به زاویه قائمه زاویه‌ای تند تشکیل می‌دهند. تعداد سیلندرها در این بلوک معمولا تا ۱۲ عدد است. بلوک‌های جناغی معمولا در موتورسیکلتهای سرعتی با قدرت بالا مورد استفاده قرار می‌گیرند. از این بلوک برای انجین موتورسیکلتهای خیابانی استفاده نمی‌شود.
– آرایش X شکل
سیلندرهای ۱۲گانه این بلوک در چهار ردیف سه‌تایی طراحی می‌شوند. این ۴ردیف به صورت عمود برهم قرار می‌گیرند و باهم زاویه قائمه تشکیل می‌دهند. به آنها بلوک‌های ۴ردیفه هم می‌گویند.
منبع: باشگاه موتور سواران ایران
با درود خدمت شما طبق عکسهای ابتدایی صفحه مربوط به سیلندر خشک و سیلندر تر میخواستم بپرسم چه تفاوتی بین این دوتا هست. یعنی سیلندر خشک اگر مشکلی براش پیش بیاید دیگه قابل تعمیر نیست؟
سیلندر خشک و سیلندر تر دو نوع مختلف از سیلندرها هستند که در صنایع مختلف و به ویژه در موتورهای احتراق داخلی و سیستم‌های خنک‌کننده استفاده می‌شوند. تفاوت‌های اصلی بین این دو به شرح زیر است:
1. سیلندر خشک:
• در سیلندر خشک، دیواره‌های سیلندر بدون تماس مستقیم با مایع خنک‌کننده (مانند آب یا روغن) هستند.
• این نوع سیلندر معمولاً دارای پوشش‌های مخصوصی است که به کاهش اصطکاک و سایش کمک می‌کند.
• در این سیستم، گرما از طریق دیواره‌های سیلندر به محیط اطراف منتقل میشود.
2. سیلندر تر:
• در سیلندر تر، دیواره‌های سیلندر با مایع خنک‌کننده در تماس هستند و این مایع به عنوان یک عامل خنک‌کننده عمل می‌کند.
• این نوع سیلندر معمولاً کارایی بهتری در کنترل دما دارد و میتواند از داغ شدن بیش از حد موتور جلوگیری کند.
• در این سیستم، مایع خنک‌کننده گرما را از دیواره‌های سیلندر جذب کرده و به رادیاتور یا دیگر سیستم‌های خنک‌کننده منتقل می‌کند.
به طور کلی، انتخاب بین سیلندر خشک و تر بستگی به نوع کاربرد، طراحی موتور و نیازهای خاص سیستم دارد.
سلام انجین موتور من مثل تصویر یکی مونده به آخری هست و با انجین بقیه موتور هوندا ها فرق داره میشه یکم درباره این انجین توضیح بدید
چه توضیحی مد نظر شما است
سلام موتور من از جایی که سیلندر متصل شده به انجین کمی روغن (یا بخار روغن) به مقدار کمی میده بیرون.
دو دلیل وجود دارد اول اینکه به دفعات به دلیل رانندگی اشتباه در مسیر طولانی یا در ترافیک باعث افزایش دمای بیش از اندازه انجین صورت گرفته یا اینکه به دفعات میزان سطح روغن استفاده شده در انجین بیش از اندازه بوده است، در نتیجه فشار روغن بالا باعث ایجاد نقص در واشر های بلود سیلندر و بدنه شده است و اکنون به مرور زمان کمی بخار انجین از آن خارج میشود و چندان جای نگرانی نیست.
ولی موتور درحد هست مشکل از چیه
