می‌خواهیم درباره اسبک موتورسیکلت (انگشتی) و تاپت موتورسیکلت بیشتر بدانیم و از عملکرد، انواع و خرابی‌های احتمالی آن‌ها بگوییم. این اجزا منتقل کننده حرکت میل‌سوپاپ یا میل‌بادامک به سوپاپ هستند و نقش مهمی در انجین موتورسیکلت ایفا می‌کنند. اما پیش از آن نیاز است کمی درباره‌ی نحوه عملکرد انجین های احتراق داخلی که در موتورسیکلتها  مورد استفاده قرار می‌‌گیرند در باشگاه موتورسواران ایران توضیح دهیم تا جایگاه این قطعات در موتور و نقش آن‌ها در فرایند تامین نیروی حرکتی موتورسیکلت را دقیق‌تر متوجه شویم. پس در ادامه با من حمید حساس همراه باشید تا با اسبک در انجین موتورسیکلت ها بیشتر آشنا گردید.

سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا در خصوص گواهینامه موتورسیکلت برای خانم‌ها اظهار کرد: در آیین نامه به صراحت قید شده که گواهینامه موتورسیکلت برای آقایان است. ولی در سایر گواهینامه‌ها مانند پایه سوم، دوم و یکم به غیر از موتورسیکلت، قید آقا و خانم وجود ندارد و همه می‌توانند مشمول دریافت گواهینامه شوند.

مدیرعامل شرکت فن گستران خودروی توسن گفت: ورود برخی موتورسیکلت های برقی کم توان که قدرت اعلام و فروخته شده آن واقعی نیست، باعث شده به موتورسیکلت به چشم یک اسباب بازی نگاه شود. آیدین بیاضیان اظهار کرد: موتورسیکلت‌های برقی که وارد بازار شدند توان کم و بسیار پایینی دارند و توانی که اعلام می شود واقعی موتورسیکلت نیست. برخی موتورها که با توان ۳۰۰۰ وات اعلام و فروخته می شود عملا” توان آن ۱۴۰۰ یا ۱۵۰۰ وات است. که این موضوع این نگاه را در بازار ما ایجاد کرده که موتورسیکلت های برقی توان بالا و خوبی ندارند و به چشم اسباب بازی به آن نگاه می شود.

سیستم ترمز از آن دست واجباتی بوده که از ابتدای تولید موتورسیکلت در بخش‌های اصلی این وسیله‌ی نقلیه لحاظ شده است. چرا که هر جسم متحرکی برای توقف نیاز به عاملی بازدارنده دارد و سیستم ترمز همین عامل بازدارنده‌ی موتورسیکلت از حرکت است. این سیستم امروزه دارای اجزای مختلف است. همچنین انواع متفاوتی نیز دارد که هر یک از آن‌ها اجزایی مخصوص به خود دارند. ترمزهای کاسه‌ای و ترمزهای دیسکی اصلی‌ترین انواع این سیستم هستند که در بین آن‌ها امروزه استفاده از ترمز‌های دیسکی رایج‌تر و مرسوم‌تر است. همچنین بسیاری از سیستم‌های پیشرفته‌تر ترمز مانند ABS و EBD روی ترمزهای دیسکی قابل اجرا هستند. اکنون می‌خواهیم در باشگاه موتورسواران ایران به کاربرد دیسک ترمز که مهمترین جزء این سیستم است بپردازیم. پس در ادامه با من حمید حساس همراه باشید

یک موتورسیکلت از قطعات مختلفی تشکیل می‌شود که وظایف مختلفی را باید ایفا کنند. اگزوز یکی از این قطعات مهم است. قطعه‌ای که معمولاً خروجی آن را در پشت موتورسیکلت می‌بینید، اما شاید ندانید که چقدر اهمیت دارد و اساسا اگر نباشد، دیگر موتورسیکلت شما نمی‌تواند راه برود. در ادامه با من حمید حساس در باشگاه موتورسواران ایران همراه باشید تا با اهمیت اگزوز آشنا گردید و بدانید که اگزوز چه نقش مهمی را در موتورسیکلت دارد.

یکی از خطراتی که همواره سرنشینان یک موتورسیکلت را هنگام تصادفات رانندگی تهدید می‌کرد، نشت بنزین و عدم قطع جریان آن به سمت سیستم فنی، در نتیجه آتش‌سوزی و انفجار موتورسیکلت است. این معضل که تا سال‌ها امنیت موتورسیکلتهای اسپرت و درو شهری و همچنین خودروهای سواری و سرنشینان را به چالش می‌کشید توسط قطعه‌ای با نام سوئیچ اینرسی مرتفع گشت. امروز در سایت باشگاه موتورسواران ایران می‌خواهیم بیشتر درباره این قطعه بدانیم و اینکه آیا در تمام موتورسیکلتهای تولید امروز به کار می‌رود و اگر نه چرا؟ نکته دیگر اینکه سوئیچ اینرسی انواع مختلف با کیفیت‌های متفاوت ارائه می‌شود یا تمام انواع آن با یک سطح کیفی ارائه می‌شوند؟ لزوم دقت در سلامت آن و به کارگیری‌اش در موتورسیکلت را با بررسی دقیق عملکردش در نظر گرفته و نسبت به آن اطلاع و آگاهی کافی پیدا کنیم. پس در ادامه با من حمید حساس همراه باشید

هر موتورسیکلت و وسیله نقلیه‌ای یک سیستم ترمز دارد تا توسط آن، حرکتش کند شده یا به طور کامل متوقف شود. طرز کار این سیستم هم به طور کلی چنین است که شما پدال ترمز را فشار داده، مایعی که غالبا روغن ترمز است فشرده شده و سپس از طریق لوله‌ها و سیلندرها، این فشار وارده تقویت و جابه‌جا شده و در نهایت، به سیلندرها و سیستم ناظر بر هر چرخ منتقل می‌شود. البته این فشردگی و فشار، توسط سیستم‌های موجود نیز افزایش یافته و چند برابر می‌شود. در نهایت نیز، سرعت حرکت چرخ‌ها کند شده یا به واسطه مقاومت وارده از حرکت باز می‌ایستند. در ادامه با من حمید حساس در سایت باشگاه موتورسواران ایران همراه باشید تا درباره این قطعه و نحوه کار آن بیشتر آشنا گردیم.

ساختار موتورهای احتراقی بر پایه سیلندرها و پیستون‌ها بنا شده است. در واقع فضای بسته سیلندرها که با اتصال بلوک سیلندر و سرسیلندر تشکیل می‌شود و حرکت پیستون در این فضا، شالوده اصلی فرایند احتراق و تامین نیروی این دست موتورها هستند. مخلوط سوخت و هوای تزریق شده درون سیلندر از طریق سوپاپ‌ها، با حرکت رو به بالای پیستون تحت فشار قرار گرفته، متراکم می‌شود و احتراق از طریق جرقه‌زنی شمع رخ می‌دهد. نیروی حاصل از احتراق، پیستون را به پایین حرکت داده، شاتون تحت تاثیر حرکت پیستون بر میل‌لنگ نیرو وارد می‌کند. نیروی رفت و برگشتی پیستون که به وسیله شاتون به میل‌لنگ منتقل شده است در این بخش به نیروی چرخشی تبدیل و به سمت سیستم انتقال نیرو هدایت می‌شود. بنابراین می‌توان گفت یکی از اصلی‌ترین بخش‌های فرآیند تولید نیرو در موتور، توسط پیستون‌ها مدیریت می‌شود. پیستون برای انجام بهینه و بی‌نقص وظیفه خود وابسته به رینگ‌های اطرافش است.پس در ادامه با من حمید حساس در سایت باشگاه موتورسواران ایران همراه باشید تا درباره این رینگ‌ها بیشتر بدانیم.