شاید در هنگام خرید یک موتورسیکلت از فروشنده شنیده باشید که این موتور شاتون کوتاه است یا شاتون بلند دارد یا این موتورسیکلت شاتون زده است یا اینکه میخواهید علائم خرابی شاتون در موتورسیکلت ها را بدانید یا اصولاً شاتون چیست و چه تفاوتی بین شاتون بلند و کوتاه وجود دارد و چرا بلندتر بودن یا کوتاه بودن آن اهمیت دارد. پس برای آنکه پاسخ این سوال را بدانید با من حمید حساس در سایت باشگاه موتورسواران ایران همراه باشید تا کمی دانش علمی مکانیک شما افزایش یابد.
شاتون (Connecting rod) چیست؟
شاتون قطعه‌ای است که پیستون را به میل لنگ متصل میکند. این قطعه تا حد امکان سبک ساخته میشود. ولی در عین حال به اندازه لازم سخت و محکم می‌باشد. برای تامین شرایط لازم معمولا شاتون را از جنس فولاد می‌سازند این استحکام برای شاتون ضروری است چرا که می‌بایست ضربات ناشی از احتراق را تحمل کند همچنین نیرویی که با قدرت روی پیستون وارد میشود بوسیله شاتون به میل لنگ منتقل میگردد. شاتون نیروی تولید شده در محفظه احتراق یک پیش ران (انجین) را به صورت عمودی به میل لنگ منتقل نموده و کارکرد آن انجام کورس‌های مکش، تراکم، انفجار و تخلیه است. اما بیایید با هم ببینیم که اصلا شاتون چیست و چه انواعی دارد و به چه دردی می‌خورد؟
اجزای شاتون
• شاتون دارای دو سر و یک ساقه می‌باشد. چنانچه مقطع عرضی ساقه شاتون را در نظر بگیریم به شکل حرف (I) در زبان انگلیسی می‌باشد. یعنی در میان فرو رفته و در کناره‌ها برجسته می‌باشد (اگر از روبرو به یک تیر آهن که به حالت افقی قرار گرفته است نگاه کنید، می‌توانید بصورت تقریبی سطح مقطع ساقه شاتون را ببینید)
• سرهای شاتون با یکدیگر اختلاف اندازه دارند، بدین شکل که شاتون دارای یک سر کوچک در بالا (جایی که به پیستون متصل میشود) و یک سر بزرگ در پایین (محل اتصال شاتون به میل لنگ) می‌باشد. سر کوچک شاتون به صورت یکپارچه است. لیکن سر بزرگ آن بصورت دو تکه ساخته میشود که با کمک پیچ و مهره به هم متصل میشوند.
• سر کوچک شاتون تشکیل یک یاتاقان را می‌دهد که انگشتی پیستون از داخل آن می‌گذرد در داخل این یاتاقان معمولا یک بوش (بوش به آستریهای قابل تعویض گفته میشود که در سطوح داخلی در معرض سایش نصب میشوند) از جنس مس یا برنج قرار می‌دهند که در تماس با پین پیستون می‌باشد.
• سر بزرگ شاتون به شکل یک یاتاقان دو تکه است که متحرک نیز می‌باشد (یعنی لنگ میل لنگ در داخل این یاتاقان دارای چرخش می‌باشد) و لنگ میل لنگ را در بر میگیرد. نیمه بالایی این یاتاقان با ساقه شاتون به شکل یکپارچه ریخته گری میشود. و نیمه پایینی آن که کپه یاتاقان خوانده میشود بوسیله دو عدد پیچ و مهره به نیمه بالایی متصل میگردد.
• در داخل سر بزرگ شاتون نیز می‌بایست بوش قرار داده میشود لیکن چون خود یاتاقان شاتون دو تکه است این بوش نیز به صورت دو عدد نیم بوش در داخل نیمه بالایی و نیمه پایینی سر بزرگ شاتون جایگذاری میشوند. این بوش بین لنگ میل لنگ و انتهای بزرگ شاتون قرار میگیرد. و هدف از استفاده از آن کاهش سایش و فرسودگی بر اثر اصطکاک است.
کاربرد شاتون در پیشران (انجین) چیست؟
همانگونه که می‌دانید در موتورهای پیستونی حرکت ایجاد شده در اثر سوختن ماده سوختنی به شکل بالا و پایین رفتن پیستون است. لیکن ما در استفاده از قدرت موتورها به توان چرخشی نیاز داریم. جهت تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون به حرکت چرخشی در موتور از شاتون و پس از آن از میل لنگ استفاده میشود.
شاتون به وسیله قطعه ای با نام گژنپین به پیستون متصل شده است. وقتی که سوخت در مرحله تراکم در محفظه احتراق منفجر میشود، پیستون را به سمت پایین هل می‌دهد. دراین هنگام بر اثر انفجار نیروی بزرگی ایجاد میشود که این نیرو با وارد آوردن فشار به پیستون باعث میشود تا پیستون به سمت پایین به عقب رفته و نیروی حاصل از انفجار به واسطه انتقال از طریق شاتون به میل لنگ منتقل کرده و باعث چرخش میل لنگ میشود. با چرخش میل لنگ، فلایویل که به میل لنگ متصل است می‌چرخد و نیرو پس از عبور از صفحه کلاچ یا همان دیسک و صفحه به سمت گیربکس منتقل میشود.
پس از رسیدن نیرو به گیربکس، نیرو به واسطه چرخ دنده های درون گیربکس که کوچک یا بزرگ هستند، نیرو به نسبت قطر هر چرخ دنده افزایش می یابد و در نهایت نیروی تقویت شده از طریق چرخ دنده سر گیربکس که به خورشیدی کوچک معروف است از طریق زنجیر چرخ به چرخ دنده بزرگتری که بر روی چرخ عقب نصب شده است منتقل می شود.
هر چه انفجار درون محفظه احتراق بزرگتر باشد (حجم سیلندر بیشتر و تراکم بیشتر باعث قدرت بیشتر است) و این قدرت به واسطه گیربکس بیشتر تقویت شود باعث افزایش (قدرت بر واحد اسب بخار) می شود.
جنس شاتون از چیست؟
شاتون قطعه ای از آلیاژ سخت آلومینیوم و چودن یا از فولاد سخت و مقاوم است، زیرا نوسانات و مقاومت‌های زیادی را باید درخود تحمل و منتقل کند. اینکه دقیقا شاتون را با چه آلیاژی بسازند بستگی حجم سیلندر، قدرت مد نظر در طراحی پیشران (انجین)، تعداد سیلندرهای یک انجین، میزان حرارت ایجاد شده در انجین، وزن یک انجین، کاربرد در زمینه نوع انجین وسیله ای که قرار است دارای انجین باشد ( موتورسیکلت، خودرو، کشتی، موتوربرق و ...) دارد. به همین بهتر است جنس این قطعه به نسبت استفاده و طراحی انجین بسیار زیاد مقاوم باشد.
نیروی وارد شده به این قطعه به قدری زیاد است که با در نظر گرفتن نیروی به هدر رفته یا اصطحکاکی، قدرت را به گیربکس رسانده و موتورسیکلت را به حرکت درآورد. پس جنس مورد استفاده در این قطعه باید بسیار مقاوم باشد.
اساسا کاربرد اصلی شاتون انتقال نیرو به میل لنگ جهت به حرکت انداختن فلایویل و در نتیجه به راه انداختن موتور است. همانطور که گفته شد، این قطعه پس از بالا رفتن و ایجاد تراکم سوخت در محفظه احتراق (سیلند) از بالا به سمپ پایین به حرت میکند. شاتون به واسطه اتصال گژنپین به پیستون در بالای خود و به وسیله یاتاقان در پایین خود به میل لنگ متصل است.
یاتاقان مابین شاتون و میل لنگ قرار دارد . یاتاقان‌های مختلفی در بازار موجود است که برای هر موتور از نوع یاتاقان خود باید استفاده کرد. در تمام موتورها کارکرد یاتاقان یکی است اما از نظر شکل و اندازه متفاوت هستند.
نحوه خنک کاری در شاتون به چه شکل است؟
در نتیجه انفجار در محفظه احتراق و شروع به کار انجین، گرمای زیادی تولید میشود که میزان حرارت در اثر انفجار باعث بالارفتن دما در کل انجین و بخصوص بر روی شاتون اثر مخرب دارد. اگر ما سیستم خنک کاری را فاکتور بگیریم و بر فرض محال این قطعه را همان هنگام بتوانیم از موتور بیرون بکشیم. خواهید دید که این قطعه به شدت سرخ شده است. پس در نتیجه باید از طریق راهی دمای کلیه قطعات کاهش یابد تا اثر مخربی بر قطعات به وجود نیاید.
برای خنک کاری قطعات درون انجین از روغن استفاده میشود. روغن علاوه بر اینکه باعث کاهش اصطحکاک بین قطعات میشود به عنوان یک مایع سیال میتواند در کاهش دمای قطعات کمک کند. وقتی که میل لنگ در روغن می‌چرخد. شاتون هم غرق روغن میشود و این حالت باعث خنک کاری آن میشود. اما مهمترین راه خنک کاری آن، انتقال گرما به یاتاقان‌های روغنی و در روغن غرق شده است.
انواع شاتون
شاتون‌های زیادی در بازار وجود دارد که در این مقاله 3 نوع آن را برای شما توضیح می‌دهیم:
- شاتون سدیمی
- شاتون کوتاه
- شاتون بلند
شاتون سدیومی
شاتون سدیومی که در آن نمک قرار دارد و توخالی است برای قدرت‌های تولیدی بسیار کمتر از موتورهای عادی موتورسیکلت می‌باشد. وقتی که این قطعه بسیار داغ میشود، به وسیله روغن کاری خنک میشود. نمک موجود در این قطعه باعث میشود که گرمای بیشتری از بین رفته و تقریبا خنک کاری صورت بگیرد.
شاتون بلند
شاتون بلند در موتورسیکلت هایی استفاده میشود که ارتفاع سیلندر آنها بسیار بیشتر از انجین معمولی است. این قطعه قدرت بسیار زیادی تولید میکند. در این هنگام پیستون به بالاترین حد خود رفته و سوخت را در شدیدترین حالت ممکن متراکم میکند. دور موتور در این وضعیت بسیار کم بوده و 0 تا 100 را درفاصله زمانی در حدود تقریبی 10 ثانیه به بالا پر میکند و بیشتر در موتورسیکلت های کراس، تریل، دو منظوره ورزشی، شکاری و کلیه موتورسیکلت هایی که برای پیمایش آفرود و درون شهری مورد استفاده قرار میگیرد استفاده میشود زیرا قدرت بسیار زیادی به وسیله این قطعه تولید میشود.
شاتون کوتاه
شاتون کوتاه که در اکثر موتورسیکلت های اسپرت و نیمه اسپرت (درون شهری) استفاده میشود که بیشتر برای سرعت طراحی شده‌اند. برای مثال آپاچی 180، پالسار NS و RS، زونتس و …
زیرا نقطه مرگ بالا و پایین دارای فاصله کمی بوده و میتواند سریعاً از پایین‌ترین نقطه به بالاترین نقطه برسد. در این هنگام قدرت کم اما سرعت اضافه میشود و میتواند 0 تا 100 را در زمان تقریبی در حدود 3 ثانیه را پر کند.
آیا در موتورسیکلت های برقی شاتون هم وجود دارد؟
سیستم موتورهای برقی و هیبریدی بسیار متفاوت است. در این موتورسیکلت ها سوختی نسوخته و انرژی تولید نمی‌شود بلکه از انرژی ذخیره شده برای به حرکت درآمدن موتورسیکلت استفاده میشود. در این موتورسیکلت ها شما حتی نیازی به روغن کاری خاصی ندارید و پیستون و سیلندری را نمی‌توانید مشاهده کنید. پس این قطعه در موتورسیکلت های برقی مورد استفاده قرار نمی‌گیرد.
دلایل خرابی شاتون
شاتون قطعه‌ای معمولا فولادی بوده و در اصطلاح بسیار جان‌سخت است اما این قطعه نیز از خرابی مصون نبوده و برخی عوامل، نرخ خرابی این قطعه را افزایش می‌دهند که از جمله این عوامل می‌توان به موارد ذیل اشاره کرد:
1- تصادفات شدید
وقوع تصادفات شدید میتواند باعث خرابی و شکستن شاتون‌ها گردد. این تصادفات مخصوصا اگر از سمت جلو اتفاق بیفتند میزان خرابی‌ها را بیشتر میکنند.
2- کیفیت پایین
کیفیت پایین شاتون‌ها یکی دیگر از عواملی است که منجر به خرابی یا شکستگی آنها خواهد شد.
3- تنظیم ناصحیح
چنانچه شاتون به درستی تنظیم نشده و اتصالات آن به میل‌لنگ و پیستون، با دقت کافی انجام نشده باشد؛ خرابی شاتون امری محتمل است.
4- دنده معکوس در سرعت بالا
استفاده نادرست از دنده معکوس و به خصوص در سرعت‌های بالا علاوه بر آنکه برای کلیت موتورسیکلت مناسب نیست بلکه میتواند منجر به آسیب به شاتون نیز گردد.
5- ضربات شدید پیستون
چنانچه ضربات اعمالی از پیستون به شاتون بسیار فراتر از حد معمول باشد امکان شکستگی شاتون وجود دارد. این ضربات شدید عمدتا ناشی احتراق غیرعادی یا زودرس در سیلندر است.
6- استفاده از شمع نا مناسب
در بازار شمع های مختلفی وجود دارد که دارای طول متفاوت هستند. اگر در موتورسیکلتی از شمع پایه کوتاه استفاده شده باشد و شخص به اشتباه از شمع پایه بلند استفاده کند. در زمانی که عمل تراکم سوخت در سیلندر اتفاق می افتد پیستون به شمع برخورد و به دلیل وارد آمدن فشار به شاتون باعث خرد شدن شاتون یا سوراخ شدن پیستون میشود.
7- فیلرگیری اشتباه
بسیاری از افراد تحمل شنیدن صدای فیلرهای سئپتپ دود و سوخت را ندارند و با مراجعه به مراکز تعمیرگاهی تقاضا تنظیم و رفع صدا را میکنند اما چون اکثر تعمیرکاران بجای استفاده از آچار فیلر با شیوه تجربی و دست اقدام به تنظیم فیلرها میکنند به همین دلیل سوپاپها در برخی موارد به خوبی بسته نمیشوند و به دلیل باز بودن خود در زمان مرحله تتراکم سوخت یا خروج دود از محفظه احتراق پیستون به سوپاپها برخورد نموده و با این اتفاق شاتون، پیستون و سوپاپها آسیب می بینند.
8- اختلال در سیستم روانکاری
همانگونه که در بندهای قبلی ذکر شد؛ روانکاری قطعات متحرک در موتورسیکلت امری بسیار حیاتی است. چنانچه روانکاری شاتون مختل شده و یا مناسب نباشد احتمال خرابی شاتون به شدت افزایش می‌یابد. یکی از دلایل اختلال در روانکاری قطعات نقص عملکرد پمپ روغن است که با افت فشار روغن عملا روغن به تمام قطعات نرسیده و خرابی یا شکستگی شاتون، میتواند خسارات بسیار زیادی را به انجین وارد نموده و در نتیجه هزینه‌های هنگفتی باید صرف تعمیر موتورسیکلت گردد؛ لذا به شدت توصیه میشود عوامل و علائم خرابی شاتون را جدی گرفته و هر از گاهی به یک مکانیک ماهر مراجعه نمایید تا این موضوع را چک نماید.
9- استفاده از روغن موتور نا مناسب
همان گونه که اختلال در روانکاری قطعات انجین باعث آسیب به قطعات داخلی مانند شاتون میگردد، استفاده از روغن موتور نا مناسب هم باعث میشود تا بین قطعات متحرک بجای کاهش اصطحکاک، با افزایش اصطحکاک مواجه شوند. از این جهت با افزایش اصطحکاک دمای قطعات بالا رفته و به دلیل بالا بودن دمای شاتون عملا شاتون به مرحله ذوب نزدیک میگردد و با افزایش حرارت بر روی شاتون عملا شاتون نرم شده و با اولین فشار به انجین شاتون با کاهش طول مواجه و یا خم میشود و عملا دیگر مراحل مکش، تراکم، احتراق و تخلیه در سیلندر اتفاق نیفتاده و موتور خاموش میشود.
مرحله ای را که شاتون با کاهش طول یا خم شدن مواجه میشود را در اصطلاح مرحله خمیری شدن شاتون می نامند. در این مرحله زمانی که شاتون خمیری (در اثر افزایش دما نرم) میشود به معنی آن است که دما در انجین بسیار بالارفته و عملا باید رنگ، پیستان، سیلندر و تمام واشرها و بلبرینگ های درون انجین تعویض گردند زیرا همه آنها دچار خشک شدگی آلیاژی شده و همگی کارایی خود را از دست داده اند و دیگر کارایی ندارند.
زمانی که مهندس طراح انجین در یک کارخانه یک انجین را بر اساس غلظت مولکولی یک درجه کیفیت مشخص و معین از روغن موتور را برای انجین در نظر میگیرد و قطعات انجین را بر اساس غلظت مولکولی روغن طراحی میکند و معین می نماید که در این انجین باید مثلا از روغن موتوری با درجه کیفیت SG یا SJ استفاده شود و آن را به مشتری گوش ضد میکند، باید برای همیشه از روغن موتوری با درجه کیفیت مشخص شده در انجین استفاده شود اگر که مشتری بنا به دلخواه خود و با تصور اینکه روغن موتور با درجه کیفیت بالاتر (مثلا SL یا SN) یا کمتری (مثلا SE یا SF) را در انجین استفاده نماید، به دلیل افزایش یا کاهش غلظت مولکولی روغن در دراز مدت قطعات انجین با سایش روبرو و در مدتی کوتاه با نقص در عملکرد روبرو میشوند.
علائم خرابی شاتون موتورسیکلت چیست؟
خرابی شاتون به سادگی قابل تشخیص نمی باشد و نیاز به تجربه خیلی بالا دارد، از علائم خرابی شاتون می توان به صدای تق تق خیلی خفیف در هنگام سرد بودن در بعضی موتور ها و صدای تق تق در دسته دیگری از موتورها اشاره نمود و این بستگی به این دارد که طراحی شاتون و بوش ها در محل اتصال آن به پیستون چگونه باشد، کج شدن شاتون به ندرت اتفاق می افتد و این وضعیت هنگامی اتفاق می افتد که آسیب خیلی زیادی به موتور رسیده باشد.
تنها راه مطمئن برای بررسی وضعیت شاتون، باز کردن موتور و بررسی شاتون، یاتاقان‌ها، پین پیستون و محل اتصال میل لنگ و شاتون است که در آن یاتاقان‌های شاتون به جلو و عقب کشیده میشوند. بدیهی است که این کار مستلزم دانش فنی و البته هزینه‌های زیادی است اما در صورتی که از نقص فنی شاتون اطمینان دارید میتواند تنها گزینه موجود باشد.
شاتون زدن موتورسیکلت به چه معنایی است؟
اصطلاحات زیادی در بین تعمیرکاران وجود دارد که بیان کننده آسیب جدی به موتور می باشند، مهم ترین این اصطلاحات یاتاقان زدن و شاتون زدن می باشد، اصطلاح شاتون زدن زمانی بکار می رود که شاتون ها به شدت آسیب دیده باشند و دیگر قابل استفاده بر روی موتورسیکلت نباشند.
منبع: باشگاه موتور سواران ایران
سلام و درود من یه ۱۲۵ شاتون بلند دارم میخوام شاتون کوتاه بعد گیربکس ریز سرسلند سلد نیز عوض میکنم میشه راهنمایی خوب یانه. میخوام فقط گاز بخوره
چیزی مصرف میکنید؟
سلام من میخوام متورم تقویت کنم به 200چه نوع شاتون میلنگی بگیرم خوبه واسه دور بالا میخوام
بستگس به میل لنگ و سیلندردارد
سلام شاتون ۲۱ جزو شاتون بلند یا شاتون کوتاه است
سلام من میخام یه موتورو تقویت کنم به 200 سی سی و میخاستم بدونم ک اگر شاتون کوتاه بذارم خیلی قدرتش میاد پایین یا نه؟ مثلا درحد 150 شاتون بلند هست قدرتش یا خیر
تقویت کردن یک انجین به این سادگی نیست که فقط شاتون را تغییر دهید و باید متناسب با شاتون سر سیلند، سیلند، پیستون، رینگها، و ... هم تغییر یابد
سلام ، می‌دونم شاتون کوتاه سرعتش خیلی از شاتون عادی بیشتر است ، من موتور م ۱۲۵ هست و میخوام شاتون ش رو از شاتون عادی به شاتون کوتاه تبدیل کنم چقدر خرج داره؟ ( واسه سرعت میخوام )
حدود 4 ال 6 میلیون تومان
سلام من متوجه غلظت مولکولی که گفتین نشدم
هر مایعی از ذراتی تشکیل گردیده است که این ذرات بسته به چگالی و ماهیّت تشکل آن مایع دارای اندازه مشخص هستند که همین امر باعث میگردد هر مایعی دارای یک حجم باشد. این حجم بستگی به چگالی تشکل شده آن دارای سطح غلظت می باشد. برای درک ساده شما اینگونه بگویم که یک قطره آب مقطر دارای وزن تقریبی بین 0.0023 گرم و حجم تقریبی 0.032 سانتیمتر معکب دارد اما یک قطره آب معمولی به دلیل دارا بودن ذرات خاص مانند املاح معدنی دارای وزن تقریبی 0.019 گرم و حجم تقریبی 0.028 سانتیمتر مکعب (سنگین تر از آب مقطر و حجم بزرگتری) است. در صورتی که هر دو آب هستند اما داری وزن و حجم متفاوتی هستند.
در روغن های روانکاری که که همگی برای کاهش اصطحکاک تهیه میشوند بسته به محل استفاده این روغن ها هر کدام دارای ذرات اضافه ای هستند که باعث تغییراتی در سطح میزان روانکاری و تحمل میزان درجه دمای کاری و همچنین بهاء تمام شده تولید آنها میشود. مثلا در روغن موتورهای با درجه کیفیت SF با درجه گرید 20w/50w و روغن موتورهای SG با درجه کیفیت 20w/50w با اینکه هر دو روغن موتور توانایی تحمل درجه حرارت بین 20 درجه سانتیگرات تا 50 درجه سانتی گراد هستند اما میزان سطح روانکاری آنها بسیار بسیار متفاوت است زیرا ذراتی که به جهت کاهش سطح اصطحکاک در تشکیل آنها استفاده شده است از ماهیت متفاوتی بر خوردار هستند و همین ذرات باعث میشود که حجم هر سی سی از این روغن ها نسبت به هم متفاوت باشد.
اهمیت این حجم که به غلظت مولکولی شناخته میشود متفاوت است. اهمیت این غلظت مولکولی زمانی مهم است که قطعات باید در کنار هم کار کنند. زمانی که یک مهنس طراح انجین در حال محاسبه فضاهای خالی بین قطعات در یک انجین است برای آنکه بتواند به واسطه این فضاهای خالی عمل روانکاری بین قطعات را آنجام دهد نیاز دارد تا بسته به طراحی خود و تکنولوژی و فن آوری مورد نیاز در تولید قطعات از یک مایع روانکاری مشخص برای عمل روانکاری و پر نمودن فضاهای خالی استفاده نماید. مثلا اگر در یک انجین موتورسیکلت مهندس طراح فاصله بین سیلندر و پیستون را که در کنار هم در حال حرکت هستند در حدود 0.002 میلیمتر در نظر گرفته باشد و برای روانکاری در این فضای 0.002 بر اساس حجم مولکولی روغن فرضی با درجه کیفیت SF انجین ساخته شده باشد. اگر از روغنی با درجه کیفیت بالاتر مثلا SN استفاده شود به دلیل اینکه حجم (اندازه) مولکولهای تشکیل دهنده این روغن بزرگتر یا کوچکتر از 0.002 فضای خالی بین سیلندر و پیستون باشد، این امر باعث میشود که عمل روانکاری نه تنها صورت نگیرد بلکه باعث افزایش اصطحکاک بین سیلندر و پیستون شود و علاوه بر سایش بین قطعات، با بالارفتن دمای انجین، روغن موتور با افزایش دمای بیش از حد تحمل خود با تخریب ساختار مولکولی مواجه و با تجزیه شدن مولکول ها روغن موتور هم با کاهش سطح روغن و هم با از دست دادن خواصیت روانکاری خود مواجه و در نتیجه در دراز مت باعث آسیب به قطعات و در نهایت جام شدن انجین اتفاق افتد.
مگر هرچی api درجه کیفیت روغن به سمت N نزدیکتر بشه روغن مولتی رول نمیشه؟
چیزی به اسم مولتی رول (Multi Roll) در روغن های روانکاری وجود ندارد بلکه مولتی گرید (Multi Grade) است. و مولتی گرید به معنای روغن های دارای تحمل نوسانات دمایی هستند مثلا روغن 5w/40w بیان گر عملکرد خوب و تحمل دمایی در شرایط 5 تا 40 درجه سانتیگراد است اما یک روغن 40w به معنی کارکرد خوب فقط در شرایط دمایی 40 درجه سانتی گراد می باشد.
خوب مگر در روغن های با سطح M,N اشکالات روغن های سطح های J, L رو نگرفتن؟
خیر، درجه کیفیت هایی که بر روی روغن موتور درج می گردد بیانگر این نیست که نقص روغن موتور با درجه کیفت قبلی بر طرف شده است. اشتباه اکثر عموم مردم دقیقا همین امر است و به دلیل همین امر سالیانه هذینه های زیادی را افراد برای سرویس و مراقبت و تعمیرات برای خودروها و موتورسیکلت ها در کشور هذینه می گردد. در صورتی که تمام تولید کنندگان در دفترچه همراه وسیله نقلیه عرضه شده به بازار صراحتا به رعایت استفاده از درجه کیفیت روغن تاکید نموده اند اما مردم با تصورات اشتباه یا در یافت راهنمایی های غلط از فروشندگان روغن موتور اقدام به استفاده از روغن موتورهای با سطح کیفیت بالاتر از حد مجاز در انجین می کنند.
اگر اینگونه بود و نقص روغن های قبلی در کیفیت بالاتر رفع گردیده بود دیگر نیازی به تولید روغن های دارای نقص گذشته نبود و همیشه فقط بالاترین و بی نقص ترین ها تولید می شد.
سلام.در بین موتور های طرح هوندا ۱۲۵،شما موتوری که شاتونش کوتاه باشه رو برای خریداری توصیه میکنید یا شاتون بلند؟چرا؟
ابتدا باید به رده و کلاس یک موتورسیکلت توجه نمود. در موتورهای طرح هندا 125، رده حجم سیلندر سبک و کلاس درون شهری هستند، این موتورها همگی دارای گیربکس قدرتی هستند و برای نهایت سرعت 95 کیلومتر در ساعت ساخته شده اند پس دارا بودن شاتون بلند بهترین طراحی است.
